新华时评：充电宝监管，绝非“一收了之”

　　中国青年网讯（记者 宿希强）一辆邮政物流无人(wúrén)车在街角加速、绕障、平滑驶入匝道，最终停靠在(tíngkàozài)物流仓库前，载货后这辆无人车再次出发……不久前(bùjiǔqián)的6月4日，中国外交部发言人毛宁(máoníng)将一辆中国邮政无人车的工作视频发在了海外社媒上，并配文点赞：“中国无人配送车已在多个城市实现部署，智慧(zhìhuì)物流的未来，正加速驶来。”

　　“外交部点赞中国无人(wúrén)车”迅速在国内外(guónèiwài)网络引起热烈讨论。中国青年网根据无人车上的Z字型logo查询到(dào)，该无人车来自江苏的一家独角兽企业——九识(jiǔshí)（苏州）智能科技有限公司（下称“九识智能”）。

　　官网显示，九识智能成立于2021年8月，主打产品是L4级自动驾驶物流配送无人车，目前已搭建(dājiàn)起全球最高效的自动驾驶运力(yùnlì)网络，是中国(zhōngguó)成长最快的自动驾驶企业。

　　4年(nián)，6个“行业第一”

　　“外交部(wàijiāobù)点赞的是我们在2023年推出的第一代量产L4级无人车产品(chǎnpǐn)。”九识(jiǔshí)智能市场部汪泳莲告诉中国青年网，现在其已快速迭代到第三代无人车产品，“一年至少推出一代产品。”

　　按国际通行的划分标准，自动驾驶(jiàshǐ)分为L0至L5共6个等级。其中L0指(zhǐ)的是完全人类(rénlèi)驾驶；L1指的是辅助驾驶；L2指的是部分自动驾驶；L3指的是有条件(tiáojiàn)的自动驾驶；L4指的是高度自动驾驶；L5指的是完全自动驾驶。记者了解到，目前全球无人驾驶(wúrénjiàshǐ)的最高级别就是L4级。

　　公开信息显示，在物流配送无人车赛道，宣称实现L4级自动驾驶的企业(qǐyè)除了九识(jiǔshí)智能，还包括新石器、菜鸟、毫末智行、白犀牛(xīniú)等。其中新石器成立于2018年(nián)2月，菜鸟成立于2013年5月，白犀牛成立于2019年3月，毫末智行成立于2019年11月。?九识智能是(shì)“最年轻”的一家企业。

　　不过，中金数据显示，成立短短4年时间，九识智能已登顶全球(quánqiú)隐形冠军(guànjūn)，拿下全球“6个行业第一(dìyī)”：截至今年5月22日，其全球销量行业第一、出货量第一、市场占有率(shìchǎngzhànyǒulǜ)第一、营收规模第一、商业化运营里程第一、覆盖城市数量第一。

　　创始团队(tuánduì)源自Robotaxi项目核心班底

　　2021年，L4级无人车因Robotaxi引发(yǐnfā)现象级关注。同年九识智能创立。汪泳莲向中国青年网证实，九识智能创始团队(tuánduì)就是源自Robotaxi项目核心班底。现在九识智能在苏州、北京和美国硅谷均(jūn)设有研发(yánfā)中心。

　　成立仅两年，九识智能便发布(fābù)了(le)全球第一款L4级纯电动物流配送(wùliúpèisòng)量产车型Z5，创造了L4商业化落地的最快速度记录(jìlù)。2024年6月，九识智能又迭代发布了Z2、Z5、Z8和Z10等无人车型。今年年初，九识智能创新推出了采用“固态激光雷达(jīguāngléidá)+摄像头”的视觉传导方案的平顶式全新车型，并在5月底，又推出了最新E系列的产品。记者了解到，Z后面的数字指的是车载(chēzài)货物体积，Z2代表可载货2立方米(lìfāngmǐ)，Z5代表可载货5立方米，以此类推。

　　据(jù)天眼查，目前，九识智能已获得无人车领域超(chāo)百项专利，涵盖车辆(chēliàng)设计、计算单元等硬件基础，也包括车载自动驾驶系统、云平台等软件模块等。九识智能官网宣称，其无人车核心技术(héxīnjìshù)实现了“全栈自研”“自主可控”，车辆可在零下(xià)30度及零上60度的极端环境下稳定运行。

　　九识无人车在辽宁-23℃的环境下为(wèi)快递网点(wǎngdiǎn)送货。受访者供图

　　关于无人驾驶，最重要的是确保安全性(ānquánxìng)。汪泳莲介绍，区别于业界“车(chē)路协同”的方案，九识无人车采用的是单车智能技术，不需要依靠云端指令，每(měi)台车都有自己独立(dúlì)的大脑，即使在(zài)网络条件极差的环境下，也能自主完成部署、决策，自主应对闹市、野外、沙漠、泥泞、雪地等各种复杂路况。这背后的核心技术之一，是九识智能端到端模型(móxíng)，通过(tōngguò)数据闭环，把海量的实际运营数据喂到模型里，实现智能算法的自我成长。

　　值得一提的(de)是，九识(jiǔshí)智能整体团队大都是90后、00后的年轻人，平均年龄不足27岁。

　　鲶鱼效应与市场(shìchǎng)青睐

　　2023年，九识智能量产的L4级车型Z5因售价仅(jǐn)4.98万元震动业界(yèjiè)，其当日便收获订单(dìngdān)5290台。而2021年，市场公开发布的L4级无人车产品，价格普遍在40万以上。

　　“白菜价”不但让(ràng)行业重新洗牌，也拉开了物流配送(wùliúpèisòng)L4级无人车大规模商用的真正(zhēnzhèng)序幕。至2024年底，九识智能整车销售市场占有率超过了90%；至2025年5月，九识无人车已经在(zài)全国200多座城市进行常态化运营，累计运营里程超过2000万公里。

　　击穿价格壁垒、引发鲶鱼效应的是九识(jiǔshí)智能独特的商业模式：车辆销售+FSD（自动驾驶软件）服务费(fúwùfèi)。据透露，其每辆Z5无人车每季度(měijìdù)服务费为7000元，车辆+服务费按5年(nián)总投入计算，分摊到每月约3000元。

　　据中通快递武汉网点测算，2024年传统燃油车的(de)单件转运成本在0.14到(dào)0.15元之间，若使用无人车，单件成本可直接砍半到0.08元。一个(yígè)日均2000单的网点，一年可节约(jiéyuē)成本约43万元。

九识无人车在西藏落地运营。受访者供图(gōngtú)

　　市场的青睐在数据(shùjù)上(shàng)有直观的体现。据统计，截至目前，九识智能在手订单量超过万台，已交付车(chē)辆逾5000台，产品覆盖全国200多个城市。今年5月，九识智能无人车驶入西藏，“补全了(le)在内地市场的最后一块拼图”，成为(chéngwéi)行业内首个让产品覆盖国内所有省级区域的L4级无人车企业。

　　B轮融资(róngzī)总额近3亿美元

　　国家邮政局最新数据显示，2024年快递业务量完成1745亿件(yìjiàn)，日均近4亿件。而在物流成本(chéngběn)中，末端(mòduān)“最后五公里”配送成本占比高达60%。无人车的市场空间可见一斑。

　　作为(wèi)热门赛道，政策(zhèngcè)红利还在为无人配送车不断加持。近年来，我国大力推动无人配送服务的规模化(guīmóhuà)发展，多项政策规划将其列为重点。今年5月，《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》明确指出，要加快推动无人机(wúrénjī)、无人车等在行业的规模化应用；全国已有200多个城市开放了路权审批，流程普遍缩短至(zhì)3-6个月。

　　种种利好不断吸引资本市场重点(zhòngdiǎn)押注。据(jù)不完全统计，2024年，国内自动(zìdòng)驾驶领域公开超185起投融资，披露的融资总额超过人民币370亿元。

　　物流配送无人车头部(tóubù)企业(qǐyè)中，九识智能2024年11月完成(wánchéng)1亿美元B1轮融资，今年4月完成B3轮融资，合计B轮融资近3亿美元。此前，新石器无人车宣布完成人民币10亿元C+轮融资。

　　业内(yènèi)专家普遍认为，2025年有望成为(chéngwéi)无人物流的爆发性增长元年。中商产业研究院发布的报告(bàogào)显示，2023年中国无人配送市场规模(guīmó)约(yuē)65亿元，至2025年有望增长到170亿元，未来，随着互联网大厂、行业巨头等更多玩家的相继入局，这一高潜力市场有望持续保持高速攀升姿态。

　　据亿欧智库测算，当无人配送车单车价格在15万元左右时(shí)，其每月综合成本与人力(rénlì)成本接近，单车价格降至(jiàngzhì)8万元时才会低于人力成本，单车价格下探至5万元时，其商用价值才会显著体现。

　　而行业内伴随软件方面算法的(de)持续升级迭代，以及固态(gùtài)激光雷达、锂电池等核心零部件的快速降本，无人配送(pèisòng)车头部企业正在进一步加速大规模商用化并加速出海。

　　今年5月，新石器(xīnshíqì)透露，目前其已在100个城市累计交付部署无人车逾3000辆。公开(gōngkāi)信息显示，新石器核心车型X3的单车成本已从初代(chūdài)的20万元降至7万元。

　　据国金证券研究所测算(cèsuàn)，以九识(yǐjiǔshí)智能无人车E6为(wèi)例，该车辆的(de)单月使用成本仅0.25万元(wànyuán)（包括车辆折旧、FSD服务费、电费），低于传统物流车的0.77万元（包括车辆折旧、司机工资、油费），若单日票数为2000票，单票配送成本可降低至0.04元。

　　今年5月底，九识智能(zhìnéng)对E系列的产品的营销活动中，最低(zuìdī)不到一万元就能买到一台无人物流车，与一部智能手机的价格相差无几。

　　“逐步走向数据(shùjù)资产驱动，是无人配送车产业实现核心(héxīn)价值转换的(de)必经之路。”九识智能(zhìnéng)创始人兼CEO孔旗表示，过去无人物流车普遍定位为“通用型(xíng)工具”，其目的在于瞄准更多潜在客户，加速智驾平权；而现在，九识智能的运营策略正走向更精准的数据导向型，从而实现对用户产品需求的精准卡位。

　　九识无人车在新加坡获得当地首张无人配送车牌照(zhào)。受访者供图

　　记者了解到，为巩固全球先发优势，九识智能的出海步伐近年来(jìnniánlái)也在持续加快。目前(mùqián)，九识智能已在日本、韩国、新加坡、迪拜及欧美等多个(duōgè)国家和地区成功落地无人车产品。

九识智能与阿联酋国家邮政集团签约(qiānyuē)。受访者供图

　　在新加坡，九识智能获得新加坡境内首张(shǒuzhāng)无人配送车牌照，并深度参与当地(dāngdì)自动驾驶规范修订，推动了新加坡公开(gōngkāi)道路运行法规的进一步完善；在中东，九识一方面与DHL和Dubai South合作开展迪拜自动驾驶试点项目(xiàngmù)，另一方面又与阿联酋国家邮政集团成立合资公司，将服务目标(mùbiāo)范围拓展至整个海湾地区。